菠菜平台运营成本-铁马冰河入梦来!车叔探访藏东南冰川有感

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菠菜平台运营成本,看厌了钢筋混凝土的都市森林,开惯了精致柔弱的城市级suv,车叔总会在恍惚之间,幻想自己驾驶着彪悍的坐骑奔驰于广袤荒原之上,跋山涉水无惧艰难险阻,彻底来一把激情释放,追寻男人应有的本色。不过遗憾的是,作为一名汽车圈内媒体“老司机”,车叔无论是驾龄还是参加过数百场各式各样的车企试驾活动,此前都没有一次真正能够让车叔感同身受,或者说能够真正实现车叔纵情驰骋的心愿。或许是老天对车叔的垂青,幸运的是,就在上周车叔十多年的心愿终于得以满足!

近日,车叔跟随五十铃mu-x牧游侠携手《中国国家地理》的冰川科考小组,前往神秘藏东南探寻四大冰川。《中国国家地理》科考活动通常会选择普通游客从未涉足的路线和目的地,并且带有很强的学术专业性,这一次四大冰川最高海拔达到约4800米,最低海拔也有2600米,这让同行的车叔是既忐忑又期待。下面就跟随车叔的镜头,一起来领略这次非同寻常的冰川科考之旅吧!

在飞机即将着落之前,可以透过舷窗看航班沿着雅鲁藏布江河谷穿行。云层很厚,还下着毛毛雨,飞机从云层中穿过,机翼距离两侧高山很近。雅鲁藏布江江水很平静,发出绿色光泽,非常好看,有点类似九寨沟的颜色。

林芝航线是中国非常危险的航线之一,而且每年只有春夏秋三个季节能够通航,每天只有上午才有航班起降,中午过后,风力很大超过了航班的起降标准。出机场后周围的一片桃花地吸引了车叔的目光。

车叔抵达时刚好是桃花盛开之时,而且温度也刚好,白天十几度还是非常舒服的。林芝被誉为西藏的江南,植被率非常高,因此空气也很清新。

走出机场后,车叔看到了即将与整个团队一同科考的江西五十铃mu-x牧游侠。它的外观很硬派,粗大的镀铬装饰进气格栅,强壮的车身线条,“硬朗大气”是车叔对它的第一印象。内饰方面,牧游侠最大的亮点就是融合了车联网功能的8英寸中控屏了,它支持carplay和carlife交互系统。此外,内饰整体设计和功能也堪比b级轿车和城市级suv,常用的功能也都一应具备。

本次冰川科考路况非常复杂,不仅要挑战318国道著名的通麦天险,更有众多无人区的艰难险途,因此一款越野性能强大的suv是必不可少的装备。作为硬派suv越野车,五十铃mu-x牧游侠除了分时四驱系统和非承载式车身外,强大的发动机也是必备的。五十铃mu-x牧游侠提供了两款引擎,一款是360牛米扭矩的1.9t柴油增压发动机,另一款则是车叔乘坐的3.0t柴油增压发动机,最大扭矩达到430牛米。值得一提的是,这两款发动机都经过优化,在达到峰值扭矩输出时转速仅为2000转,因此低转速大扭矩特性非常适合山区或复杂越野路况,对车辆的脱困能力有很大帮助。

五十铃mu-x牧游侠最小离地间隙为225毫米,配合不错的26度接近角和21度离去角,通过性较普通城市级suv来说高出不少,这也为适应野外复杂路况奠定了基础。值得一提的是,mu-x牧游侠后备箱空间超大,可以轻松放下好几个大号旅行箱。底盘很扎实,过减速带和沟堪非常有信心,而且悬架调校的也符合硬派suv特征。

活动第一天车叔和五十铃mu-x牧游侠就迎来了一次不小考验——翻越色季拉山口,一路上海拔将从2700米一直爬升到4720米,垂直落差达2000米!

恰逢天公不作美一直下雨,当海拔超过4000米以上就开始转为下雪,抵达时色季拉山口已经积雪一片了。由于天气不好,所以在色季拉山口没有观看到著名的南迦巴瓦峰。据国家地理的工作人员介绍,终年积雪又云雾缭绕的南迦巴瓦峰很少露出真面目,所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦峰是喜马拉雅山脉西段的最高峰,与东段的南迦帕尔巴特峰一起构成喜马拉雅山脉。

在高海拔山区试驾是最能体验出一款车综合动力性能的契机,车叔自然也不会放过这个好机会。众所周知海拔越高,氧气约稀薄,发动机跟人一样燃烧不充分,给人的感觉就是“没劲”。

特别是海拔超过4000米,很多普通家用轿车和城市级suv如果遇到坡度较大的山区会非常吃力,但五十铃mu-x牧游侠3.0t柴油涡轮增压发动机动力却很充足,这也与其柴油机低扭爆发力特性有关,与之匹配的6at进口爱信自动变速箱响应积极,换挡平顺自然,几乎察觉不到顿挫感。与随行车队司机沟通得知,把65升的油箱加满后牧游侠可以在山区跑800来公里,百公里油耗大约只有8升,可见,即使在高原山区柴油发动机的节油性能也确实要大大优于汽油机。

除此之外,五十铃mu-x牧游侠还配置有感应雨刷,因此在雨雪天行车非常方便,而且主驾驶电动座椅高低可调范围非常广。以车叔180厘米身高来说,座椅调至最高位置,头部空间依然表现不错,而且由于车顶基本上平直,因此后排头部空间和腿部空间也不错。

五十铃mu-x牧游侠使用了传统液压助力,因此方向盘相对电子助力还是比较重,但对于一款非承载式硬派suv来说,方向盘重点也有好处,对于操控更为得心应手,只是对于新手司机和女司机来说会有些费力。另外这款车底盘表现整体调校偏硬,但也不是非常硬的那种路感,而是处理的比较巧妙,既能感受到路面情况,同时还有不错的支撑性,只是在较高速度通过路面坑洼和减速坎时后排会有些弹跳。

动力方面由于大排量柴油增压发动机的天然优势,因此加速和超车都比较有劲,即使是在海拔3000米以上的高原低氧地区驾驶起来也不影响动力输出,动力储备非常充足。另外一个值得一说的是,这款车发动机噪音表现较好,跑过高原山区和开过柴油车的人普遍都知道柴油发动机噪音较大,但这款车由于整车采用了9大nvh静音处理设计,加上发动机的新技术加持,即使在高海拔地区发动机声音也跟平常汽油车差不多,车内静音效果不错。

让车叔记忆深刻的是穿过通麦天险,这个路段曾经是318国道中最为难走,也是最危险的一段,经常遭遇泥石流灾害。建国后修建的三座通麦大桥,一座在上游泥石流堰塞湖决堤时被冲垮,一座因钢架结构错位暂停通行,本次车队通过的是2015年刚建成通车的第三座新桥。

第二天天空终于放晴,而且遇到一段景色非常优美的路段,两边都是高大的山峰和积雪,这让大家非常兴奋。据领队介绍,马路前方正对面是盔甲山,两侧的山峰从严格意义上不算是雪山和冰川,因为这些山峰海拔较低,到夏天后积雪就会消融。

在穿过然乌湖后,车叔抵达了本次冰川科考的第一站——来古冰川,海拔4000米左右,徒步40分钟抵达了冰川前沿的冰碛湖,用专业仪器测量了湖水温度约为11度。可以说这次徒步对于所有人来说都是巨大的考验,一方面高海拔氧气稀薄,另外一方面进入冰碛湖的路面都是由大小不等的岩石构成,没有自然道路,只能徒步翻越,非常消耗体力。基本上每个人都或多或少出现了一些高原反应和不适。

第三天整个车队在群山中穿行,途径了当地藏民的一座神山——珍珠峰。随后车队向本次科考海拔最高的仁龙巴冰川进发,从然乌镇到仁龙巴冰川距离大概1小时车程,但海拔从然乌镇的3900米一直攀升到4600米。

由于我们这次到来之前先导分队在线路考察时仁龙巴冰川还处于大雪封山状态,因此我们算是今年第一批正式进入仁龙巴冰川的车队。仁龙巴冰川至今没有被开发过,保持着它最原始的状态,所以科研工作者们曾多次在此寻找“冰芯”以研究冰川的历史和形成过程。

由于到仁龙巴冰川冰舌没有铺装道路,虽然有当地向导带路,但我们车队还是在一个山丘处被阻断,经过近2个小时临时抢修出一条便道后,车队才得以前行。由于海拔很高,在前往仁龙巴冰川的路上基本上还是被冰雪覆盖,道路异常崎岖,除了小山小丘外,车队还要穿越河流小溪,不过这对最大涉水深度接近950mm的五十铃mu-x牧游侠来说毫无压力。

此外,五十铃mu-x牧游侠搭载了专业越野车才有的分时四驱系统,分动箱在必要时能将扭矩放大2.48倍,四驱模式下的越野能力让车叔印象深刻。特别是车队在高速穿过河流溅起很大水花时,非常刺激,也只有非承载式车身才能做如此操作,一般城市级suv车身刚性不足,很容易导致底盘损坏。

仁龙巴冰川海拔4600米,车队只能行驶到距离冰舌最近的地方,但仍需要徒步40分钟才能抵达冰舌前沿,以采集冰川的冰样。

在仁龙巴冰川山谷中车叔体验了一次真正越野试驾,没有任何铺装路面,期间还夹杂着冰雪、砾石、泥泞、涉水、大坡度等几乎所有极限越野所能遇到的复杂路况。车叔依然试驾着3.0t柴油增压发动机的mu-x牧游侠,将四驱系统设置为高速四驱模式,扶稳方向盘,出发!

柴油发动机独特的大扭矩输出,配合非承载式硬派底盘,使得五十铃mu-x牧游侠开起来信心很足,只要平稳控制好油门和转弯切角即可,即使在通过冰雪湿滑路面只要不深踩油门即可避免甩尾侧滑。在砾石路面车叔将车速提升至60公里/小时,伴随着路面发出的石块碾压之声,如履平地一般,非常刺激。

另外虽然现在很多城市级suv都装配了电子助力转向,但mu-x依然采用传统液压助力转向,虽然方向盘会沉一些,但在这种野外越野路况下优势就很明显了,因为液压助力方向盘路感更加清晰,指向性也更好,驾控感受更真实。

总得来说,即使没有三把锁加持,五十铃mu-x牧游侠越野性能也绝对不是盖的,要知道,在任龙巴冰川越野路况中所有城市级suv都早已挂掉,甚至不少硬派suv也不一定都能应对全部路况。

就在车队即将返程之际,车叔遇到了两位徒步情侣,跟他们攀谈了一番后真的是让所有人都为之起敬。女孩今年还在上大四,即将毕业,男朋友比她大两岁,两个人都是徒步爱好者,但据说男孩属于骨灰级。

两个人去年就徒步穿越过318国道四川成都段到西藏拉萨段,今年从云南香格里拉虎跳峡出发,在遇到我们之前两个人已经徒步了60天,而且期间没有乘坐过任何交通工具,每个星期只住一天客栈,其余时间全部睡在帐篷里。两个人本次准备徒步到南迦巴瓦峰,然后抵达拉萨,再经由尼泊尔到新疆叶城,全程预计需要半年多时间,这种精神实在太令人佩服!

可以说在这四个冰川中,任龙巴是海拔最高的一座,不过挑战完这个难关后,团队信心更足,于是我们继续朝第三座米堆冰川进发!

米堆冰川景区入口就在318国道上,现在淡季不收门票钱,也是游客比较容易到达的冰川。《中国国家地理》的工作人员测量了米堆冰川的冰舌海拔。由于它是我国境内海拔最低的冰川,其下方就是针阔叶混交林,终年郁郁葱葱,在冰碛湖旁边还有大片植被。

米堆冰川位于雅鲁藏布江支流米堆河的上游,冰川脚下是叫做米堆的藏族村落。温暖多雨的气候让村民们得以开垦肥沃的耕地,在此种植着小麦和青稞。冰川、湖泊、农田、森林在米堆冰川交汇,可以说是人间奇景。

对于已经适应高原气候的车叔,米堆冰川还是非常容易挑战的,因此车叔不由对最后一座需要长途徒步的冰川愈发期待,这个冰川叫做栋曲冰川(这个名字仅是代名词,实际没有被正式命名)。这是本次冰川科考活动中最具挑战性的一个冰川,因为徒步要登上好几座大山,而且去年刚刚发生过一次严重山体垮塌,对每个人身体提出了很大挑战,一天下来基本上行走超过十公里山路,道路也很难走,其中有一段几公里长的山体滑坡路段,非常险峻。

沿途植被覆盖率很高,高大的云杉笔直向上生长,高度有几十米。而且一路上还采摘了很多羊肚菌。它的上部呈褶皱网状,就像羊肚,因而得名。羊肚菌是一种珍稀的食用菌种,是极好的蛋白质来源,有“素中之荤”的美称。人体中的蛋白质由20种氨基酸组成,而羊肚菌就包含了18种。因此它在内地价格非常昂贵,达到100多元一斤。

经过近3个小时的跋涉,车叔一行人好不容易才抵达去年山体垮塌所形成的滑坡上游,此时体力已经所剩无几。不过看到巍峨的雪山和磅礴的自然风光,心里还是不免有些震撼,在感叹大自然的巨大威力之时,也对人类不断挑战自我攻克难关而骄傲。或许,这就是人定胜天的真谛!

车叔感悟

说实话对于每年参加几十场各种汽车厂商活动的车叔来说,这次是记忆最为深刻的一次。驰骋天地、探索不止是冒险家精神最好的诠释,而mu-x牧游侠也是一位优秀的旅途好伙伴,在这次冰川科考活动中充满未知与艰辛,但mu-x牧游侠凭借着强悍的越野性能、可靠的耐用性以及功能配置的全面升级,为科考活动保驾护航。一次旅行的结束也是另一场旅行的开始,在探索的道路上,抵达常人根本无法触及的地方,领略非同一般的风景,挑战自我极限,这或许也就是五十铃mu-x牧游侠的越野精神!

云南十一选五